大多數(shù)班輪公司都計劃于7月1日開始調(diào)漲運價或征收燃油附加費，而在本周無大的動作，部分航線有趕在漲價前出貨的現(xiàn)象，但各航線貨量無太大變化，多數(shù)航線仍貨量不足。
倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)日前大幅調(diào)高今年全球集裝箱海運貨量跌幅預(yù)測，由原來的5.3%增至10.3%，這也反映出市場復(fù)蘇步伐比原先預(yù)期更緩慢。簽于難以寄望市況短期內(nèi)好轉(zhuǎn)，該機構(gòu)呼吁船廠與船東合作，正面應(yīng)對新單過多導(dǎo)致運力過剩的問題，否則最終只會共同承受惡果。德魯里統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月份亞洲至北歐線運費較去年10月下跌43.5%，同期亞洲至地中海航線運費亦跌43.3%，是運費暴跌的重災(zāi)區(qū)。
受新西蘭進口貨運需求下降的影響，部分班輪公司將對亞洲至新西蘭航線進行重組。漢堡航運計劃加盟由中遠(yuǎn)、馬士基、商船三井和日本郵船共同運營的兩條新西蘭雙周班合作航線。
